Disilaukan oleh lampu depan yang menyilaukan, keselamatan jalan raya berubah menjadi fatal

Saat berjuang melewati jalan yang rusak karena hujan, reyot, dan tidak terawat, hal terakhir yang diinginkan pengendara adalah lampu utama yang menyilaukan datang tepat ke arahnya. Namun, hal inilah yang justru memperbesar risiko perjalanan di kota, karena banyaknya kendaraan dengan lampu utama yang menyilaukan menyerbu jalan tanpa adanya peraturan yang jelas.

Jelas, lampu depan seperti itu meningkatkan risiko kecelakaan di malam hari, seperti yang baru-baru ini diungkapkan oleh Direktur Jenderal Tambahan Kepolisian (Lalu Lintas dan Keselamatan Jalan) Alok Kumar. Meningkatnya kecelakaan lalu lintas kini telah mendorongnya untuk meluncurkan operasi khusus di seluruh negara bagian mulai bulan ini. Pengemudi yang kedapatan melanggar peraturan akan dikenai sanksi berdasarkan pasal 177 Undang-Undang Kendaraan Bermotor India.

Daya lampu utama maksimum yang diizinkan untuk lampu dekat adalah 55W dan 60W untuk lampu jauh. Biasanya, lampu dekat diwajibkan di dalam batas kota sementara lampu jauh harus digunakan di jalan raya tanpa lampu jalan dan jarak pandang yang buruk. Namun, ketersediaan berbagai lampu utama LED yang melebihi 100W telah menimbulkan kekacauan di jalan raya, dan penegak hukum sering kali ketahuan lengah.

Risiko berlipat ganda

Di jalan raya, silau yang menyilaukan dari kendaraan yang melaju kencang dapat menjadi bencana di malam hari jika standar keselamatan tidak dipatuhi dengan ketat. Hal ini dapat menjadi lebih berisiko selama musim hujan. Namun di kota, banyaknya jalan sempit dengan satu jalur dan perilaku mengemudi yang ugal-ugalan meningkatkan risiko bahaya. Meskipun kendaraan berat masih banyak menggunakan lampu jauh ini, tren ini telah menyebar ke pasar massal dengan kendaraan roda dua dan becak yang menggunakan lampu seperti itu.

Lampu belakang LED putih dan bahkan lampu rem cakram, yang terlihat di banyak kendaraan, dapat terbukti sangat berbahaya, kata seorang pengendara sepeda motor yang khawatir. Peningkatan LED pada lampu depan reflektor menyebarkan cahaya, sehingga menyilaukan setiap pengguna jalan di sekitarnya, ungkapnya.

Pemberitahuan resmi telah melarang penggunaan lampu jauh di Kota Bengaluru, demikian yang diingatkan MA Saleem, Direktur Jenderal Kepolisian, yang selama bertahun-tahun berkecimpung dalam bidang lalu lintas dan keselamatan jalan. Ia berkata, “Lampu jauh diperlukan di jalan raya yang mengharuskan jarak pandang lebih jauh, dan jarak antar kendaraan lebih jauh. Namun, lampu jauh mengganggu di jalan-jalan kota, terutama di jalan satu jalur yang silaunya menyilaukan kendaraan yang berlawanan arah.”

Masalahnya bukan pada standar, melainkan pada manipulasi

Standar ditetapkan untuk setiap bagian kendaraan, tegasnya. “Spesifikasi untuk lampu depan dan lampu belakang ditetapkan dengan jelas oleh Pemerintah Pusat, dan semua produsen harus mematuhinya. Masalahnya adalah manipulasi.” Pasal 177 Undang-Undang Kendaraan Bermotor mengamanatkan denda sebesar ₹500 untuk pelanggaran pertama dan hingga ₹1.000 untuk pelanggaran berikutnya.

Hingga tahun 1989, pengendara diwajibkan oleh hukum untuk memasang titik hitam di bagian tengah panel lampu depan untuk mengurangi intensitas cahaya. Aturan ini dihapus dalam Undang-Undang yang baru, karena merupakan persyaratan produksi. Banyak kendaraan memiliki penutup lampu setengah pada lampu depan mereka hingga sekitar tahun 2000 sebelum akhirnya disingkirkan, seperti yang diingat Saleem.

Jadi, bagaimana lampu depan dengan intensitas tinggi benar-benar memengaruhi pengemudi? Dokter mata menyoroti disorientasi yang dapat disebabkan oleh lampu LED sorot tinggi pada mata. Kemunculan lampu sorot tinggi secara tiba-tiba saat mengemudi dapat sangat mengejutkan hingga dapat menyebabkan kebutaan sementara, yang dapat menyebabkan kecelakaan. Pengemudi kehilangan kendali atas kemudi dan kendaraan berbelok secara fatal, membahayakan banyak nyawa.

Masalah penglihatan pengemudi

Namun, ada juga masalah penglihatan lain yang memperparah dampak silau sinar lampu jauh. “Mengemudikan mobil ber-AC selama berjam-jam, saat ventilasi AC selalu mengenai wajah, akan mengeringkan lapisan air mata. Lapisan ini merupakan salah satu permukaan refraksi pertama mata Anda. Saat terhalang, lapisan ini akan menjadi seperti kaca yang berkabut. Saat cahaya mengenai mata, cahaya akan terpantul,” jelas Dr. Rohit Shetty, Ketua Narayana Nethralaya dan dokter mata senior.

Selain itu, sekitar 30% orang memiliki masalah dengan otot mata. “Ini adalah masalah yang sangat penting tetapi kurang dipahami dan didiagnosis. Anda membutuhkan otot-otot tersebut untuk selalu aktif. Namun bagi banyak orang, otot-otot tersebut mengalami kelelahan sangat dini, yang menyebabkan penglihatan tunggal binokular. Mereka melihat banyak gambar sebagai satu. Tumpang tindih sering terjadi di retina mata dan di otak. Perbedaan sekecil apa pun dapat menyebabkan masalah fusi ini, di mana otak menerima gambar dengan cara yang sangat tidak menentu,” katanya.

Dengan silaunya lampu depan yang memperbesar risiko kematian akibat kecelakaan, perhatian harus dialihkan pada masalah penglihatan yang jarang terdiagnosis ini. Seperti yang diperingatkan oleh Dr. Rohit, “Masalah penglihatan dapat terjadi karena stres yang sangat tinggi, tekanan pekerjaan, dan faktor-faktor lain yang kita semua alami setiap hari. Jika masalah ini tidak ditangani dengan serius, ada kemungkinan orang-orang ini suatu hari akan mengalami kecelakaan atau kesalahan pengambilan keputusan menjadi masalah.”

Hal ini hanya memperkuat temuan studi berskala nasional, “Penilaian fungsi penglihatan pengemudi terkait keterlibatan mereka dalam kecelakaan di India,” yang dilakukan bersama oleh para peneliti dari Institut Sains India, Bengaluru; Institut Penelitian Jalan Raya Pusat, New Delhi; Institut Transportasi Jalan Raya Pusat, Pune; dan Institut Teknologi Nasional, Tiruchirapalli.

Persyaratan visual minimum

Meliputi 387 pengemudi India dari berbagai organisasi, kelompok usia, dan pengalaman mengemudi, studi tahun 2016 menemukan bahwa dari 160 pengemudi Karnataka State Road Transport Corporation (KSRTC) yang diuji, 101 memiliki setidaknya satu cacat penglihatan. “Sebanyak 63,75% pengemudi tidak memenuhi persyaratan penglihatan minimum untuk mengemudi. Perbandingan sederhana antara riwayat kecelakaan pengemudi dengan hasil tes penglihatan menunjukkan bahwa tingkat keterlibatan kecelakaan tinggi (hingga 87%) pada pengemudi yang dikategorikan sebagai 'tidak dapat diterima.'”

Jumlah pengemudi BMTC yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas dengan standar penglihatan yang tidak dapat diterima juga tinggi (58,3%) jika dibandingkan dengan mereka yang memiliki standar penglihatan yang dapat diterima, kata laporan studi tersebut.

Bagi masyarakat umum yang bepergian dengan mobil dan kendaraan roda dua, kombinasi antara kondisi jalan yang buruk dan standar keselamatan, mengutak-atik lampu depan bisa jadi sangat berisiko. Somasundaram M., warga daerah Sarjapur Road, mengingat bagaimana silau dari kendaraan yang melaju kencang menyebabkan kecelakaan yang hampir fatal. “Saya mengemudi dengan kecepatan rendah, tetapi dalam silau itu saya tidak dapat melihat pejalan kaki yang tiba-tiba menyeberang jalan. Ia jatuh menimpa kap mobil dan menggelinding ke kaca depan mobil saya, sehingga kacanya retak.”

Ia yakin bahwa lampu jauh harus dilarang keras di dalam kota, karena sudah ada lampu jalan. “Di jalan raya, barikade median yang tinggi menghalangi silau lampu jauh dari kendaraan yang melaju di jalur lain. Namun, jalan-jalan kota tidak memiliki median yang tinggi,” katanya, yang menunjukkan kebutuhan yang jelas akan keselamatan melalui penegakan aturan yang ada secara tegas.