Ketika Jembatan Gokhale di Mumbai dibuka untuk umum pada tanggal 26 Februari setelah dua tahun, itu adalah momen yang menggembirakan bagi warga Andheri karena akan mengurangi kemacetan lalu lintas, menjadi penghubung penting antara timur dan barat. Namun, para penumpang segera menyadari bahwa itu adalah jembatan yang tidak menuju ke mana-mana karena “keajaiban teknik”, seperti yang disebut-sebut oleh badan sipil Mumbai, memiliki celah sepanjang enam kaki antara jembatan itu dan jembatan layang penghubungnya – Jembatan CD Barfiwala.
Setelah banjir meme dan kritik dari pihak oposisi, Badan Kotamadya Brihanmumbai (BMC) akhirnya “menyelesaikan tugas berat” untuk menjembatani kesenjangan tersebut dalam waktu 78 hari yang memecahkan rekor.
Akan tetapi, langkah BMC tampaknya gagal membangun hubungan dengan warga, yang menanggapi pengumuman tersebut dengan komentar-komentar sarkastis bahkan saat para anggota bersenang-senang mengejek pemerintah daerah.
“Luar biasa, penundaan memecahkan rekor. (Ini luar biasa, penundaan ini disebut sebagai pemecahan rekor),” cuit seorang warga Mumbaikar. Yang lain berkata, “Selamat! Karya ini harus dinominasikan ke Museum Sains”.
“Dan begitu digunakan, dalam waktu 78 menit yang memecahkan rekor kita akan melihat lubang-lubang di jalan!” tulis pengguna ketiga di X.
Sejak November 2022, Jembatan Gokhale ditutup untuk lalu lintas kendaraan karena kondisinya yang rusak parah. Sebagian jembatan runtuh pada tahun 2018, menewaskan dua orang.
Jembatan baru itu dibuka untuk umum pada bulan Februari tahun ini, namun para penumpang yang tergesa-gesa mendapati bahwa jembatan itu memiliki celah yang besar dengan jembatan layang CD Barfiwala.
Jembatan Gokhale dan jalur layang CD Barfiwala merupakan anugerah bagi para penumpang yang bepergian dari Juhu menuju Jalan Raya Andheri Timur atau Jalan Raya Ekspres Barat, dan menghindari kemacetan di Jalan SV.
Pekerjaan penyelarasan jembatan dan jalan layang dimulai pada bulan April, dilaporkan menelan biaya sebesar Rs 8 crore. Dongkrak hidrolik digunakan untuk mengangkat dua bentang balok yang diperlukan untuk menggabungkan penyelarasan kedua struktur tersebut.
Masalah ini telah menyebabkan permainan menyalahkan pihak politik antara pemerintah Mahayuti yang berkuasa di bawah pimpinan Eknath Shinde dan aliansi Maha Vikas Aghadi.
“Ada perbedaan ketinggian 1,5 meter antara kedua jembatan. Apa yang diinginkan pemerintah? Apakah mereka berharap warga Mumbai melakukan lompatan jauh dan mencapai jembatan layang? Pemerintah negara bagian tidak hanya ceroboh, tetapi juga menipu warga Mumbai,” kata Anand Dubey dari Shiv Sena (UBT).
Aaditya Thackeray juga mengecam keras, dengan menyebutnya sebagai “jembatan yang setengah jadi, namun tertunda secara memalukan” yang merupakan hasil rezim yang korup.
“Benar-benar yang pertama di India, mungkin di dunia, bahwa 2 jembatan yang akan disambung memiliki perbedaan ketinggian 6 kaki di antara keduanya!” cuitnya.
Dalam upaya membela diri, faksi Eknath Shinde dari Shiv Sena mengklaim bahwa ketidakselarasan yang terjadi merupakan akibat dari kebijakan baru Perkeretaapian.
Shinde Sena mengatakan kebijakan baru mengharuskan Jembatan Gokhale ditinggikan 1,5 meter tambahan karena dibangun di atas rel kereta api.
