Pada suatu Minggu sore yang cerah, sebuah keluarga yang terdiri dari 16 orang, termasuk lima anak-anak dan dua wanita tua, tiba di stasiun kereta api Nellore di Andhra Pradesh, dengan tiga becak. Perjalanan mereka yang telah lama dinanti-nantikan selama seminggu ke Hyderabad menghadapi kendala langsung: kereta khusus mereka tertunda tanpa batas waktu.
Stasiun itu ramai dengan ratusan penumpang, banyak dari mereka tidak dapat menemukan tempat duduk di peron atau ruang tunggu, karena pekerjaan pembangunan kembali yang sedang berlangsung. Di tengah kekacauan ini, keluarga yang beranggotakan 16 orang itu menggelar seprai di lantai peron sambil menunggu kereta mereka dengan sangat lama.
“Kereta kami tertunda hampir lima jam,” kata Shaik Azam, 60 tahun, anggota keluarga dan pedagang lokal. “Peron 2-3 tidak memiliki toilet, jadi kami harus menggunakan toilet di ruang tunggu umum di peron 1. Sebagian lainnya buang air di tempat terbuka. Tidak ada air di kios-kios di peron 2-3. Kami terpaksa membeli air mineral untuk sekadar mencuci tangan,” katanya.
Kondisi stasiun tidak berubah selama beberapa tahun terakhir, dengan sedikit perbaikan selain eskalator yang kadang-kadang berfungsi, sesalnya. “Pihak berwenang perkeretaapian juga gagal menyediakan fasilitas dasar seperti air dan tempat duduk mengingat pekerjaan pembangunan kembali yang telah lama tertunda.”
Rasa frustrasi atas fasilitas yang tidak memadai dirasakan oleh semua penumpang di Nellore, stasiun kereta api Kelas-3 Non-Suburban di bawah yurisdiksi administratif South Central Railway (SCR). Meskipun terpilih untuk Skema Stasiun Adarsh, yang bertujuan untuk meningkatkan 1.253 stasiun di seluruh negeri, fasilitas dasar tetap tidak tersedia.
Sebagai bagian dari proyek 'Pembangunan Kembali Stasiun Kereta Api' oleh Kementerian Perkeretaapian Persatuan untuk menawarkan fasilitas kelas dunia bagi para penumpang kereta api, SCR memulai peningkatan stasiun Nellore pada bulan Agustus 2022.
Stasiun ini, yang terletak di jalur Howrah-Chennai yang dibangun pada era Inggris tahun 1899 dan dialiri listrik tahun 1981, terletak di sepanjang rute Grand Trunk yang menghubungkan Ongole, Guntur, Vijayawada, Visakhapatnam, dan stasiun-stasiun besar lainnya di Andhra Pradesh. Banyak penumpang menggunakan stasiun ini untuk keperluan medis, pendidikan, keagamaan, rekreasi, dan perjalanan bisnis.
Menurut keterangan pejabat, stasiun tersebut melayani hampir 40.000 penumpang setiap hari, dengan jumlah yang meningkat signifikan selama musim panas. Setiap hari, 140 kereta, termasuk 132 kereta ekspres, enam kereta penumpang, dan dua kereta EMU (electric multiple unit)/DMU (diesel multiple unit), melewati stasiun tersebut.
Perombakan besar-besaran
Stasiun ini sedang ditingkatkan untuk menyediakan fasilitas kelas dunia dengan fitur-fitur elegan, kata pejabat SCR. Bangunan baru (lantai G+3) sedang dibangun di sisi barat, sementara bangunan yang ada di sisi timur (G+3) dan sisi utara (G+2) sedang diperluas untuk memenuhi kebutuhan pengguna kereta api. Renovasi dan perbaikan fasad bangunan juga sedang berlangsung.
Tidak ada pengaturan untuk kipas angin langit-langit di ruang tunggu sementara di peron 2-3. | Kredit Foto: KOMMURI SRINIVAS
Kontrak rekayasa, pengadaan, dan konstruksi (EPC) untuk peningkatan stasiun diberikan kepada perusahaan patungan SCL-GCPL yang berpusat di Hyderabad dengan biaya sebesar ₹102,04 crore. Desain yang diajukan oleh lembaga tersebut telah diperiksa oleh Institut Teknologi India (IIT)-Madras. Sekitar 250 metrik ton baja diperoleh untuk keperluan konstruksi.
Pekerjaan dimulai dua tahun lalu. Sejauh ini, pembangunan kantor lapangan, laboratorium pengujian beton, gudang penyimpanan material, gudang sementara untuk pelataran kereta api dan kantor Polisi Perkeretaapian Pemerintah, serta selusin tiang penyangga 'penutup peron' (COP) di empat peron telah selesai.
“Hampir semua peron memiliki COP, tetapi sebagian besar peron 4 masih belum ditutup. Meskipun penutup telah dipasang pada peron 1, 2, dan 3, beberapa bagian telah dilepas karena pembangunan kembali yang sedang berlangsung dan akan dipasang kembali setelah pekerjaan selesai,” jelas seorang pejabat SCR.
Proyek ini dijadwalkan selesai pada Mei 2024, tetapi terus berlanjut. Sejauh ini, yang baru selesai adalah pembongkaran bangunan lama dan pekerjaan penggalian. Pihak berwenang mengatakan bahwa peningkatan tersebut diharapkan selesai pada November tahun ini, tetapi jika melihat kecepatan pekerjaan saat ini, kemungkinan akan memakan waktu setidaknya satu tahun lagi. Sebagai bagian dari pekerjaan pembangunan kembali, direncanakan pembangunan pabrik pengolahan limbah berkapasitas 870 kilo liter per hari dan pengerjaannya masih berlangsung. Inisiatif hijau utama lainnya yang direncanakan adalah pembangunan pabrik tenaga surya berkapasitas 25 kilowatt di stasiun kereta api.
Terlalu banyak kekurangan
Keterlambatan pekerjaan yang sedang berlangsung telah menyebabkan ketidaknyamanan besar bagi penumpang.
Meskipun otoritas perkeretaapian telah menyiapkan dua ruang tunggu sementara dengan pengaturan tempat duduk di peron 2 dan 3, fasilitasnya masih kurang. Stasiun tersebut tidak memiliki bangku atau kursi, yang dapat disediakan dengan dana di bawah Skema MPLAD (Skema Pengembangan Wilayah Lokal Anggota Parlemen) untuk penumpang di stasiun kereta api, kata K.Padma, seorang wanita berusia 42 tahun yang sedang menunggu keretanya ke Chennai Minggu lalu. “Saya menderita nyeri lutut dan tidak dapat berdiri lama. Karena tidak ada bangku atau kursi di depan mata, saya duduk di anak tangga jembatan penyeberangan,” tambahnya.
Bagian peron 2-3 yang tidak tertutup. | Kredit Foto: KOMMURI SRINIVAS
Mantan anggota parlemen Nellore Adala Prabhakar Reddy tidak mengalokasikan dana apa pun untuk meningkatkan fasilitas di stasiun kereta api, dengan alasan kekurangan dana, kata penduduk setempat. Anggota parlemen saat ini, Vemireddy Prabhakar Reddy, berencana menggunakan dana MPLAD untuk mengatasi masalah lain. “Pemerintah pusat sudah berinvestasi besar untuk pengembangan stasiun kereta api. Saya akan menggunakan dana MPLAD untuk pembangunan jalan internal dan mengatasi krisis air minum,” katanya.
Kipas angin juga tidak berfungsi, sehingga penumpang merasa sesak, terutama di siang hari. Selain itu, dua ruang tunggu tidak cukup untuk menampung penumpang yang banyak di peron 2-3.
Meskipun eskalator dan lift yang baru dipasang di stasiun dalam kondisi berfungsi sempurna, banyak orang mungkin salah mengira bahwa lift dan eskalator tersebut tidak berfungsi. Kebingungan ini disebabkan oleh pihak berwenang yang mematikan lift dan eskalator untuk waktu yang lama untuk mencegah anak-anak bermain dan menyalahgunakan peralatan tersebut, sehingga menyebabkan ketidaknyamanan bagi penumpang lanjut usia dan penyandang disabilitas.
Meskipun memiliki empat peron, banyak kereta yang menuju utara dan selatan berhenti terutama di peron 2-3. Ruang tunggu umum di peron 1 memiliki kapasitas tempat duduk sekitar 18-20 orang, tetapi penumpang menghindarinya karena kamar mandi yang bau di dekatnya. Pada malam hari, pengemis dan anjing liar sering ditemukan tidur di sana.
Raghunath Reddy, 36, yang bekerja di sebuah perusahaan pertambangan lokal, mengeluhkan tidak adanya petugas layanan informasi di malam hari. “Tidak ada pengumuman tentang kereta yang terlambat. Ketika saya pergi ke peron 1 untuk memeriksa status kereta, saya mendapati konter layanan informasi kosong. Akhirnya, seorang karyawan di konter tiket menanggapi pertanyaan saya,” katanya.
Dia juga ingat menyaksikan penyerangan di dekat stasiun. “Saya melihat sekelompok empat orang menyerang seorang pemuda. Saya tidak ikut campur, tetapi merupakan tugas Pasukan Perlindungan Kereta Api (RPF) untuk menangani insiden semacam itu, tetapi mereka tidak hadir. Saya diam-diam merekam perkelahian itu di ponsel saya dan mengunggahnya di media sosial, berharap itu akan membantu RPF menghentikan insiden seperti itu di masa mendatang.” Zakir, seorang mahasiswa berusia 20 tahun dari Kanuparthipadu di Nellore, mengatakan, “Tidak ada satu pun soket pengisi daya ponsel yang berfungsi di keempat peron. Beberapa titik colokan di ruang tunggu umum juga tidak dapat diandalkan. Selain itu, tidak ada konektivitas Wi-Fi untuk penumpang. Meskipun ada fasilitas parkir sepeda, tempat itu hanya ditutupi dengan kain hijau, bukan atap yang layak yang diperlukan setidaknya selama musim hujan.”
Meskipun memiliki empat peron, banyak kereta yang menuju utara dan selatan berhenti terutama di peron 2-3. | Kredit Foto: KOMMURI SRINIVAS
Banyak penumpang mengeluhkan minimnya fasilitas seperti ruang ganti, asrama, kios makanan, kotak P3K, kursi roda, toko obat-obatan, dan ruang makan. Mereka juga menyampaikan kekhawatiran atas kurangnya langkah-langkah keselamatan, seperti kabel listrik yang menggantung di dalam peron.
'Bekerja sesuai rencana'
Dalam pernyataan yang dikeluarkan baru-baru ini, manajer umum SCR Arun Kumar Jain menekankan pentingnya “pelaksanaan yang cermat di setiap tahap” untuk memastikan penyelesaian tepat waktu dari pekerjaan pembangunan kembali stasiun. Ia juga menginstruksikan tim proyek untuk melaksanakan pekerjaan dengan mengambil semua tindakan pencegahan keselamatan yang diperlukan, sambil memastikan ketidaknyamanan yang paling sedikit bagi pengguna kereta api.
Stasiun yang dibangun kembali, menurut Jain, akan memiliki serangkaian fasilitas modern yang dirancang untuk meningkatkan pengalaman penumpang termasuk ruang tunggu yang luas, tampilan informasi digital canggih, sistem keamanan canggih, dan praktik bangunan hijau.
Menanggapi keluhan tentang keterlambatan pembangunan kembali stasiun, kepala humas SCR Rakesh Ch. mengatakan, “Pekerjaan pembangunan kembali berjalan sesuai dengan tonggak yang ditetapkan dalam perjanjian dan diharapkan selesai pada bulan November. Tidak ada kelebihan biaya dalam proyek ini.”
Namun, ia mengakui bahwa beberapa fasilitas penumpang terganggu sementara karena pembangunan kembali yang sedang berlangsung di stasiun. “Namun, pengaturan alternatif telah dibuat. Langkah-langkah pencegahan, seperti menyediakan barikade kokoh di sekitar lokasi pekerjaan dan membuat pengumuman rutin tentang kemajuan, telah dilakukan demi kenyamanan penumpang.”
Badan yang diberi tanggung jawab dalam proyek renovasi tidak menanggapi panggilan mengenai keterlambatan pekerjaan.
Terkait kurangnya tempat duduk dan fasilitas air minum di stasiun, Rakesh menyatakan, “Dua ruang tunggu sementara telah dibangun di peron 2-3. Keran air yang rusak akan diganti setelah pekerjaan selesai. Mesin penjual air telah disediakan. Pemilik kios juga telah diinstruksikan untuk selalu memastikan pasokan air yang cukup.”
Ia selanjutnya memastikan tidak ada kekurangan staf di stasiun kereta api. Ketika ditanya tentang tidak adanya petugas shift malam di loket pemeriksaan, ia berkata, “Staf ditugaskan untuk penjualan tiket, pemeriksaan, dan pengumuman. Fasilitator tersedia dengan mesin penjual tiket otomatis (ATVM) untuk menerbitkan tiket di terminal timur dan barat.” Pada malam hari, satu loket beroperasi untuk penjualan tiket dan pemeriksaan di sisi timur dan barat, jelasnya. “Tidak ada pembatasan bagi pedagang makanan di malam hari. Personel RPF telah diinstruksikan untuk mencegah pengemisan di gerbong kereta api atau bagian mana pun di stasiun. Staf RPF yang bertugas melakukan patroli malam untuk mengatasi masalah ini.”
Manajer umum tambahan SCR R. Dhananjayulu, bersama dengan manajer kereta api divisi tambahan Srinivasa Rao Konda, baru-baru ini meninjau kemajuan pekerjaan pembangunan kembali di stasiun kereta api Nellore. Mereka mengarahkan para pejabat untuk mempercepat tugas-tugas yang tertunda dan menanyakan tentang status fasilitas penumpang, fasilitas lalu lintas, dan pekerjaan kereta bawah tanah yang diperpanjang di stasiun tersebut.
Sementara itu, manajer stasiun kereta api Nellore telah memulai tindakan untuk mencegah anjing liar memasuki lokasi kejadian, dan berkoordinasi dengan pejabat perusahaan kota dalam hal ini.
