Tingkat penghapusan dan pembuangan kendaraan listrik LEBIH RENDAH dibandingkan mobil berbahan bakar bensin dan diesel, data baru menunjukkan

Kendaraan listrik dihapuskan dan dihilangkan oleh perusahaan asuransi dengan harga setengah dari harga mobil bensin dan diesel, analisis baru mengungkapkan.

Hal ini terjadi setelah berbagai laporan menunjukkan bahwa kendaraan listrik dihapuskan oleh perusahaan asuransi pada tingkat yang mengkhawatirkan karena tabrakan kecil dikatakan menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada baterai.

Meskipun laporan terbaru menunjukkan tingkat penghapusan kendaraan jauh lebih rendah dari perkiraan, biaya perbaikan rata-rata saat ini untuk kendaraan listrik jauh lebih tinggi dibandingkan mobil dengan mesin pembakaran internal (ICE) konvensional.

Perusahaan data otomotif cap hpi telah melakukan analisis data DVLA menyusul seruan dari beberapa bagian industri otomotif untuk memahami apakah kendaraan listrik lebih sering dihapuskan daripada mobil ICE.

Dikatakan bahwa 'secara meyakinkan tidak ada bukti' yang mendukung teori bahwa mobil bertenaga baterai lebih banyak dibuang dibandingkan model ICE.

Dengan mengamati secara khusus mobil yang berusia hingga satu tahun, penelitian ini menemukan bahwa a total 40 kendaraan listrik (0,01 persen) dihilangkan dari 334,525 kendaraan listrik yang digunakan tahun lalu.

Angka ini dibandingkan dengan 701 dari 2.026.146 kendaraan ICE (0,03 persen).

Berdasarkan angka DVLA, 0,01% kendaraan listrik berusia satu tahun di jalanan Inggris dihentikan tahun lalu. Bandingkan dengan 0,03% mobil ICE

Memperpanjang usia mobil menjadi tiga tahun, 782 (0,09 persen) dari 912,341 kendaraan listrik dihentikan pada tahun 2023 dibandingkan dengan 10,300 (0,18 persen) dari 5,788,617 kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel.

Terakhir, jika dilihat dari kendaraan yang berusia hingga lima tahun, catatan resmi menunjukkan bahwa 1.433 (0,13 persen) dari 1.130.581 kendaraan listrik terpaksa dihilangkan dibandingkan dengan 33.700 (0,33 persen) dari 10.278.745 model bensin dan diesel.

Jonathan Clay, direktur identifikasi cap hpi, mengatakan laporan ini menyoroti kebutuhan penting bagi industri dan konsumen untuk memiliki 'gambaran akurat tentang tren yang muncul seiring dengan terus berkembangnya pasar kendaraan listrik'.

Mobil listrik LEBIH mahal untuk diperbaiki

Data tersebut bertentangan dengan sejumlah laporan dalam setahun terakhir ini yang menyatakan dengan berani bahwa penghapusan kendaraan listrik jauh lebih umum.

Investigasi yang dilakukan oleh Reuters pada bulan Maret 2023 menunjukkan bahwa semakin banyak perusahaan asuransi yang tidak punya pilihan selain menghentikan penggunaan mobil listrik secara permanen setelah terjadi tabrakan kecil, yang pada gilirannya mendorong premi lebih tinggi.

Laporan tersebut memperingatkan baterai yang tergores dan rusak ringan 'menumpuk di tempat pembuangan sampah di beberapa negara' dan para ahli mengatakan baterai pada SUV Tesla Y yang mahal 'tidak dapat diperbaiki' karena merupakan bagian struktural dari mobil.

Penelitian lebih lanjut tahun lalu yang dikumpulkan oleh perusahaan intelijen risiko otomotif yang berbasis di Inggris, Thatcham Research, juga memperingatkan bahwa kendaraan listrik lebih mahal untuk diperbaiki, membutuhkan waktu lebih lama untuk diperbaiki, dan lebih sering dihapuskan karena kerusakan pada baterainya.

Dia Dampak BEV [Battery Electric Vehicle] Adopsi laporan Sektor Perbaikan dan Asuransi diterbitkan Juli lalu – didanai oleh Innovate UK, badan inovasi pemerintah – menyatakan bahwa tabrakan di jalan yang melibatkan mobil listrik sering kali merupakan 'bencana bagi kendaraan'.

Bagan ini menunjukkan perbaikan kendaraan listrik dan baterai tegangan tinggi sebagai proporsi dari total perbaikan

Penelitian Thatcham menunjukkan dampak tingkat keparahan rendah pada Tesla dan kerusakan yang ditimbulkannya pada casing baterai, yang kemudian perlu diperbaiki atau diganti.

Casing – tempat penyimpanan baterai – seringkali memiliki struktur yang lebar, sehingga rentan terhadap benturan dari samping

Hal ini disebabkan oleh 'kurangnya solusi perbaikan dan diagnostik pasca kecelakaan yang terjangkau atau tersedia', yang sering kali membuat kendaraan listrik dianggap tidak ekonomis untuk digunakan kembali.

Hal ini paling sering terjadi jika paket baterai bertegangan tinggi mengalami kerusakan akibat benturan. Baterai pada mobil listrik mewakili persentase besar dari nilai asli kendaraan dan jika rusak sering kali perusahaan asuransi menganggap biaya untuk memperbaiki atau menggantinya melebihi total nilai mobil yang ada.

Studi tersebut mengatakan biaya penggantian baterai EV sangat bervariasi tergantung pada modelnya – meskipun prosesnya sangat mahal, apa pun mobil yang dimaksud.

Untuk mobil listrik premium, misalnya, harga baterai baru sekitar £29,500, kata Thatcham Research. Ini lebih mahal dari harga SUV bensin Volkswagen T-Roc baru.

Dan untuk model listrik yang 'ramah anggaran', diperkirakan biaya rata-rata penggantian baterai adalah £14.200 – lebih mahal dari Dacia Sandero, mobil termurah di Inggris.

Penelitian yang dilakukan oleh kelompok induk cap hpi, Solera – yang berspesialisasi dalam data siklus hidup kendaraan – menceritakan kisah serupa.

Pada bulan November, mereka menerbitkan hasil analisis terhadap sekitar 92.000 perkiraan perbaikan kendaraan secara global antara Januari 2021 dan Agustus 2023.

Temuan utama adalah itu Biaya perbaikan kendaraan listrik 29 persen lebih tinggi dibandingkan kendaraan ICE secara global.

Hal ini terutama karena, rata-rata, suku cadang kendaraan listrik 48 persen lebih mahal, termasuk komponen seperti baterai bertegangan tinggi dan unit kontrol.

Faktanya, sistem baterai kendaraan listrik merupakan item dengan biaya suku cadang tertinggi di semua kendaraan, jauh melebihi biaya komponen seperti lampu depan.

Dan juga diidentifikasi bahwa bagian-bagian tertentu – terutama bumper belakang – memiliki tingkat penggantian yang jauh lebih tinggi pada kendaraan listrik dibandingkan mobil ICE.

“Dengan biaya perbaikan kendaraan listrik yang 29 persen lebih tinggi dibandingkan kendaraan ICE, menurut studi Solera, penting untuk memahami dampaknya terhadap tingkat kerusakan,” tambah Jonathan Clay dari cap hpi.

Kurangnya teknisi terlatih untuk mengerjakan kendaraan listrik juga merupakan masalah besar bagi sektor ini.

Prediksi terbaru Institut Industri Otomotif adalah akan terjadi kekurangan 30.000 mekanik yang memenuhi syarat EV pada saat larangan penjualan kendaraan ICE baru mulai berlaku pada tahun 2035.