Boeing | Turbulensi di langit

“Tn. Calhoun, apa pesan Anda kepada penumpang terkait yang terbang dengan pesawat Anda?”

“Kami menerbangkan pesawat yang aman,” jawab Presiden dan CEO Boeing David L. Calhoun kepada reporter. “Kami tidak menerbangkan pesawat jika kami tidak yakin 100%. Saya di sini dengan semangat transparansi. Nomor satu, saya menyadari keseriusan dari apa yang baru saja Anda tanyakan. Nomor dua, untuk berbagi semua yang saya bisa dengan kepentingan Capitol Hill kita,” Mr. Calhoun melanjutkan, menunjuk dengan sedikit muram ke lorong di belakangnya, “… untuk menjawab semua pertanyaan karena mereka punya banyak pertanyaan”.

Memang benar, pembuat pesawat besar Amerika ini memiliki beberapa pertanyaan sulit yang harus dijawab.

“Pertanyaan” yang dimaksud oleh Calhoun adalah para penjaga yang pasti telah dilontarkan oleh anggota parlemen AS di Capitol Hill kepadanya dalam pertemuan pada akhir Januari 2024, dalam upaya untuk mencari alasan mengapa pesawat Boeing, 737-9 MAX, telah mengalami ledakan kabin di udara beberapa minggu sebelumnya.

Pada bulan Januari tahun ini, terdapat dua insiden yang melibatkan pesawat buatan Airbus dan Boeing, yang menyoroti isu kritis keselamatan dalam dunia penerbangan – terlebih lagi dalam cara kejadiannya. Pada tanggal 2 Januari, sebuah Airbus A350-900, salah satu pesawat jet paling modern di dunia penerbangan, dalam penerbangan dari Sapporo ke Tokyo Haneda, Jepang, dan membawa 367 penumpang dan 12 awak di dalamnya, bertabrakan dengan Penjaga Pantai Jepang De Havilland Dash 8-300 di landasan sesaat setelah mendarat.

Bahkan ketika gambar api yang membakar kedua badan pesawat disiarkan ke seluruh dunia, contoh buku teks tentang evakuasi kabin juga ditayangkan di layar TV, menyoroti kemajuan yang telah dicapai industri penerbangan dalam memastikan keselamatan penumpang. Setiap jiwa di Airbus berhasil keluar. Ketika hari mulai terang setelah kobaran api padam, penyelidik penerbangan terlihat mengamati lokasi kecelakaan, semakin menarik perhatian karena pesawat yang mereka hadapi adalah pesawat berbahan komposit.

Hanya beberapa hari kemudian, terjadi insiden pesawat lagi. Pada tanggal 5 Januari, sebuah Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX, dalam penerbangan dari Portland ke Ontario, dengan 171 penumpang dan enam awak, turun setelah lepas landas ketika salah satu jendela kabin keluar darurat, panel penahan terkait dan bagian dari satu kursi kosong yang terpisah dari jet. Masker oksigen dilepaskan. Para kru harus menghentikan pendakian, mengumumkan keadaan darurat, melaporkan penurunan tekanan udara dan akhirnya berhasil melakukan pendaratan yang aman. Tidak ada korban luka besar yang dilaporkan, namun gambar tajam tersebut meninggalkan jejak berita utama yang buruk bagi Boeing.

Pengawasan peraturan

Ketika Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS turun tangan, laporan awalnya menyimpulkan bahwa empat baut yang dimaksudkan untuk memasang pintu dengan aman ke badan pesawat belum dipasang. Yang terjadi selanjutnya adalah penghentian segera dan inspeksi terhadap semua 737-9 MAX dengan konfigurasi serupa, setelah itu pesawat lorong tunggal secara bertahap kembali beroperasi. Audit keselamatan menemukan serangkaian masalah dalam proses produksi.

Bagi raksasa kedirgantaraan Amerika, setiap hari lepas landasnya penerbangan yang dioperasikan Boeing tampaknya menjadi sebuah turbulensi, sehingga mengundang lebih banyak pengawasan dari regulator dan juga media (beberapa pemberitaan agak berlebihan karena berkaitan dengan operator penerbangan). Program manufaktur Boeing 737 MAX juga merupakan salah satu program yang berusaha keras distabilkan oleh perusahaan setelah dua kecelakaan yang melibatkan Lion Air penerbangan 610 pada tahun 2018 dan Ethiopian Airlines penerbangan 302 pada tahun 2019, yang merenggut 346 nyawa.

Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS, yang merupakan fungsi kontrol baru, diketahui menjadi faktor kunci, karena perusahaan tidak cukup transparan dalam memberi tahu operator tentang keberadaan sistem tersebut. Hal ini juga menimbulkan tuduhan bahwa perusahaan lebih mengejar keuntungan daripada keselamatan.

Ini adalah episode kelam dalam sejarah Boeing yang mengakibatkan denda, tuntutan hukum, dan kompensasi sejumlah beberapa miliar dolar. Namun yang penting, apa yang terungkap adalah lemahnya peran Administrasi Penerbangan Federal (FAA) dalam menjaga kewaspadaan terhadap program dan sertifikasinya. Pesawat tersebut akhirnya diizinkan untuk kembali beroperasi setelah serangkaian perubahan desain dan pelatihan, namun larangan terbang di seluruh dunia merupakan peristiwa yang telah melukai dan melukai produsennya.

Dalam sebuah laporan di bulan Maret, Waktu New York mengutip karyawan Boeing yang menandai “jalan pintas di mana-mana”. Bagi sebuah perusahaan yang telah lama dianggap sebagai “puncak keunggulan teknik”, para karyawan senior menyadari bahwa kejatuhan ini sangat menyusahkan.

Mereka menunjukkan bagaimana dampak pandemi COVID-19 telah mengakibatkan tingkat pengalaman tenaga kerja menurun, proses inspeksi untuk memeriksa pekerjaan di jalur perakitan melemah, dan kepatuhan terhadap standar kualitas oleh pemasok semakin merosot.

Dalam laporan lain, pada bulan Maret, SEKARANG mengatakan audit FAA terhadap lini produksi 737 MAX “menemukan lusinan masalah, dan perusahaan tidak menyelesaikan 33 dari 89 audit”. Salah satu laporan surat kabar berbunyi, “Sabun cuci piring untuk membantu pembuatan pesawat terbang?… “Audit FAA menemukan Spirit AeroSystems menggunakan sabun Dawn dan kartu kunci hotel dalam proses pembuatannya.” Seorang juru bicara Boeing telah mengatakannya Hindu bahwa proses audit sedang berlangsung dan tindakan perbaikan sedang dilakukan.

'Tuduhan yang tidak akurat'

Terdapat juga klaim-klaim pelapor (whistle-blower) terhadap keluarga pesawat Boeing lainnya – mengenai kualitas dan keamanan Boeing 787 dan bahkan Boeing 777. Boeing telah mengeluarkan informasi untuk mengoreksi apa yang mereka sebut sebagai “tuduhan yang tidak akurat dan menyesatkan” – klip stress test Boeing 787 Dreamliner merupakan bagian dari paket informasi perusahaan. Dikatakan bahwa “masalah yang diangkat telah melalui pemeriksaan teknis yang ketat di bawah pengawasan FAA”. Dan, mereka menekankan bahwa mereka “mendorong semua karyawan untuk angkat bicara ketika masalah muncul dan tindakan pembalasan dilarang keras di Boeing”.

Selain itu, laporan ini menyoroti bagaimana cerita lain terus menghubungkan “insiden penerbangan” dengan “masalah produksi” ketika kasus-kasus ini harus dilihat dalam konteks produksi versus pemeliharaan dan operasi.

Permasalahan yang dihadapi Boeing, pada tingkat yang signifikan, dapat dikaitkan dengan hubungan vitalnya dengan Spirit Aerosystems, salah satu pemasok utama Boeing namun kualitasnya bermasalah. Pesawat ini dipisahkan dari Boeing pada tahun 2000an. Boeing mencoba mengakuisisi Spirit lagi dalam upaya untuk memperbaiki masalah produksi dan kualitas yang semakin meningkat, dan dalam hal ini, tampaknya sedang bersaing dengan Airbus, yang juga memiliki niat yang sama.

A Reuters Laporan mengatakan bahkan mungkin ada 'pengaturan yang terkoordinasi [by both manufacturers] untuk membagi operasi Spirit'. Kesepakatan potensial ini disebut-sebut sebagai akuisisi terbesar Boeing sejak tahun 1990an ketika membeli McDonnell Douglas.

David Calhoun akan meninggalkan Boeing pada akhir tahun ini sebagai bagian dari perubahan kepemimpinan. Dan dengan 6.259 pesanan pesawat yang belum terpenuhi – yang merupakan data hingga 31 Maret untuk keluarga pesawatnya, Boeing 737, 767, 777 dan 787 – Boeing memiliki banyak landasan untuk melakukan perjalanan. Namun sebelum itu, pembuat pesawat harus menyadari bahwa mereka harus gesit, transparan, dan teliti agar slogan 'Jika bukan Boeing, saya tidak akan berangkat' kembali menjadi kenyataan.